Линейка запасных: автосервисам не хватает деталей из-за роста продаж б/у машин
Станции техобслуживания столкнулись с нехваткой запчастей из-за увеличения продаж подержанных машин — больше всего проблем сейчас с деталями для двигателей премиальных авто, трансмиссий и систем электроники. Об этом сообщили «Известиям» в нескольких сетях СТО. По данным агентства «Автостат», средний возраст подержанных машин в России стал составлять 15,2 года и август стал рекордным по объему продаж таких автомобилей. Ситуация заставляет потребителей покупать неоригинальные комплектующие, что может привести к поломкам и нестабильной работе автомобиля, предупреждают эксперты.
Каких деталей не хватает
За пять месяцев 2024 года продажи подержанных автомобилей оказались в 3,8 раза больше, чем новых за аналогичный период. Таковы данные аналитического агентства «Автостат». Согласно ему, рынок б/у машин стремительно растет. Так, по итогам августа 2024 года в России было куплено 560 тыс. подержанных легковых авто, этот показатель на 2,5% выше уровня июля и на 1,6% больше, чем год назад. В «Автостате» назвали августовский результат максимальным за 34 месяца.
Рост рынка подержанных автомобилей стал причиной нехватки автозапчастей, сообщили «Известиям» участники рынка. Так, особенно остро он ощущается для европейских автомобилей, рассказал официальный представитель бренда Oting в России Алексей Кожухов.
— Самый большой дефицит наблюдается в запчастях для двигателя, трансмиссии, систем электроники и кузовных элементах. Ситуация связана с санкциями, которые помешали поставкам запчастей из Европы и США, а также с логистическими проблемами, усложняющими доступ к импортным запчастям, — сказал он.
Технический директор компании Seven Force, которая занимается обслуживанием автомобилей, Никита Панков сообщает, что особенно остро встала проблема с деталями двигателей премиальных автомобилей.
— Чаще всего их банально нет в России, а это означает увеличенное время доставки из-за границы через все возможные обходные пути ввиду санкционной политики, — сказал он. — Цена на такие запчасти обычно завышенная из-за всех маневров с логистикой.
В официальном дистрибуторе японских автомобилей в России ООО «Мотор-Плейс» отметили, что существует дефицит по отдельным категориям запасных частей — это, в частности, агрегаты и электронные компоненты.
— Связано с санкциями, дорогой и долгой логистикой, — заявил начальник отдела продаж запасных частей Александр Малышев. — По расходникам ситуация более-менее стабильная — параллельный импорт помогает, к тому же появилось много неоригинальных брендов, которые закрывают потребность в расходниках по многим популярным иностранным брендам автомобилей.
CEO проекта «Likvi.com» Александр Коротков заявил, что есть сложности с оригинальными запчастями на европейские, японские, корейские марки.
— Сократилось количество запчастей в наличии, срок доставки отдельных позиций может составлять до полугода. Привозят, конечно, всё, но нужно ждать и переплачивать, — рассказал он.
А в сети СТО Fit Service отмечают, что есть проблемы с запчастями для редких марок и моделей.
— Это те машины, которые приобретаются по параллельному импорту и широко не представлены в России. Кроме того, сохраняются сложности и с китайскими моделями, — сказали в компании.
Впрочем, с остальными запчастями в компании назвали ситуацию стабильной. Там отметили, что рынок автозапчастей сильно штормило в 2021 году, но к 2022-му всё постепенно улеглось.
Стремительный рост продаж китайских автомобилей в России пока стимулирует ситуацию, когда приоритетным для производителя является реализация новых автомобилей, а не восстановительный ремонт и обслуживание, посетовали в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Там отметили, что на рынке действительно немного запчастей для автомобилей из КНР.
— При актуализации справочника средней стоимости запасных частей, необходимого для расчета возмещения по ОСАГО, мы видим, что число ценовых позиций на запчасти по автомобилям китайского производства в этом справочнике значительно ниже, чем по западноевропейским и американским автомобилям, — сообщили в РСА. — Это различие может быть в десятки и сотни раз, и оно соответствует ситуации на рынке запчастей в нашей стране — предложение запчастей для ремонта и обслуживания китайских автомобилей находится на недостаточном уровне.
Машины стали старше
В связи с ростом рынка и увеличением возраста автомобилей ситуация может обостриться, считают опрошенные «Известиями» эксперты. Средний возраст автомобиля в России на 2023 год достиг 11,2 года, а в 2022-м он составлял 10,9 года, рассказали «Известиям» в пресс-службе сети СТО Fit Service со ссылкой на собственное исследование. А по данным агентства «Автостат», средний возраст подержанного автомобиля в 2024 составляет 15,2 года (при 14,7 в 2023-м).
Александр Малышев считает, что доступность автомобилей новых и бывших в эксплуатации для конечного потребителей сокращается из-за увеличения их стоимости — срок владения автомобилем растет. По этой причине собственникам приходится заниматься полноценным ремонтом своих транспортных средств для продления безопасной их эксплуатации в будущие периоды. Число таких ремонтов за последний год увеличилось на 5–6%.
А в пресс-службе сети Fit Service отметили, что клиентов, которые приезжают на СТО не за стандартным ТО, а за сложным ремонтом, становится больше. Об этом говорит структура среднего чека.
— Раньше — в 2020 году и ранее — в чеке большую долю составляли запчасти, а услуги были простыми и недорогими. Сегодня 40% цены каждого машино-заезда — это стоимость услуг, потому что они стали сложными, трудоемкими и времязатратными. Одно дело, когда автомобиль заехал на замену масла и фильтров, и совсем другое — когда нужно выполнять ремонт или замену крупных агрегатов. Таким образом, в среднем чеке растет доля услуг и снижается доля запчастей, — заявили в Fit Service.
Контрафакт и гарантия
Эксперты заявляют, что многие независимые сервисы стали использовать неоригинальные запасные части, качество которых может значительно отличаться. Поэтому владельцу стоит внимательно относиться к выбору предлагаемых ему деталей. Гарантия на запасные части, которые предоставляет владельцу сервис, в основном составляет 6–12 месяцев.
— На фоне дефицита запчастей на рынок выходят продавцы контрафакта, которые под видом оригинала стараются продать откровенную подделку. Среди всего этого изобилия так называемых китайских запчастей нужно четко понимать, что именно и за какие деньги ты покупаешь, — советует Никита Панков. — В этом вопросе без участия специалиста достаточно сложно разобраться. На нашей практике еженедельно клиенты привозят свои запчасти, купленные на маркетплейсах, их качество весьма спорно.
В числе негативных примеров он привел некачественные масляные фильтры, которые могут порваться и перекрыть масляный канал двигателя, моторное масло, не соответствующее спецификации и заявленной вязкости, шаровые опоры, тормозные колодки и многое другое.
— Всё это напрямую влияет на безопасность и работоспособность автомобиля, — напомнил эксперт. — Не советую сразу соглашаться на ремонт с неизвестными компонентами, найти и привезти можно почти любую запчасть на автомобиль — это вопрос времени и денег.
Борьба с контрафактными запчастями стала еще более актуальной темой в 2024 году, так как спрос на них значительно вырос из-за дефицита оригинальных запчастей. В Oting считают, что необходимо рассказывать автовладельцам о рисках использования контрафактных запчастей, а также о том, как их распознать.
Самый лучший способ избежать контрафакта — работать с надежными поставщиками, заявили и в пресс-службе «Борисхоф».
— Порой это сложно, так как данные поставщики не всегда самые привлекательные по цене, но качество всегда важнее, — сказал собеседник издания.
А эксперт по финансовым рынкам Николай Солабуто пояснил, что, согласно законодательству Российской Федерации, автосервис обязан предоставлять гарантию на свои ремонтные работы, независимо от того, были ли использованы оригинальные запчасти или нет. А потребитель имеет право требовать бесплатного устранения дефектов, возникших в результате ненадлежащего выполнения работы.
